Laadruimte is moeilijk te vinden, verzending neemt toe, steenprijzen zijn in zicht

Over de hele wereld heeft de economie enorme schommelingen doorgemaakt sinds de uitbraak toesloeg. Sinds juni vorig jaar is het wereldwijde tekort aan dozen, exploderende, dumpendecontainer,vrachtgekke prijs is doorgegaan. En het internationale scheepvaartaanbod is als een complex web, elke schakel van de verstoring zal een kettingreactie veroorzaken, het is moeilijk te corrigeren.

Verslaggevers in een gespecialiseerde container om transitdiensten te verlenen aan de opslagbedrijven, vernamen dat er veel vrachtwagens vol goederencontainers constant de fabriek binnenrijden, klaar om te lossen. De verantwoordelijke persoon vertelde verslaggevers dat de belangrijkste winst van hun bedrijf komt van de laden en lossen van containergoederen en overslag, maar nu kunnen de goederen het licht niet binnenkomen, vanwege de bezetting van de site, de kosten van ruimte, kan de onderneming niet normaal snel werken.

Guo Shaohai, de persoon die verantwoordelijk is voor een andere internationale vrachtonderneming in Shanghai, vertelde verslaggevers dat als gevolg van de congestie van buitenlandse havens en de lage laad- en losefficiëntie, de stijgende kosten van de transportcapaciteit onvoldoende zijn en de verzendtijd sterk wordt beïnvloed, wat resulteert in in de container op tijd tarief van meer dan 70 procent tot de huidige 20 procent of zo. Vergeleken met de meeste aan het begin van de epidemie, de rotatie van de scheepvaart is minder aantal lege containers, dit komt vooral omdat een eenmaal geloste container van het schip, vanwege het tekort aan havenarbeiders, slecht vervoer over land, zoals het uitbreken van de container terug naar de haven de tijd die nodig is om sterk toe te nemen, sommigen hebben 4 weken nodig om terug te keren na het lossen van de container in de haven, begin 2020 is het duurt ongeveer zeven tot tien dagen.

Spotmarkttarieven voor Europese routes stegen met 16,2% in het jaar tot 14 mei in vergelijking met de vorige week;De spotmarktvrachttarieven van Amerikaanse en westerse routes stegen met 5% in vergelijking met vorige week;schoonheid

Vrachttarieven op de spotmarkt op de oostelijke lijn stegen met 5% dan vorige week. En dit is alleen het basisvrachttarief, de uiteindelijke verlader moet het vrachttarief betalen, vaak hoger dan velen. Een persoon die verantwoordelijk is voor een expeditiebedrijf zei dat luchtvaartmaatschappijen vanaf de regio Guangzhou-Shenzhen tot India moet nu bijna een week van tevoren ruimte worden geboekt. Volgens het onderzoek bleven de spanningen in de luchtvaartruimte in Guangzhou en Shenshen tot India en Pakistan op dit moment aanhouden, de luchtprijs is in een halve maand gestegen met meer dan 100%, zucht. Nu is de staat dat veel verladers niet naar de prijs hebben gekeken, boeken om de eerste ruimte te garanderen.

Ook de scheepvaart nam met meer dan 30% toe. Uit een diepgaande analyse blijkt dat de belangrijkste oorzaak van de vrachtverandering de toename van het aantal zendingen is.

Spotmarkttarieven voor Europese routes stegen met 16,2% in het jaar tot 14 mei in vergelijking met de vorige week;De spotmarktvrachttarieven van Amerikaanse en westerse routes stegen met 5% in vergelijking met vorige week;schoonheid

Vrachttarieven op de spotmarkt op de oostelijke lijn stegen met 5% dan vorige week. En dit is alleen het basisvrachttarief, de uiteindelijke verlader moet het vrachttarief betalen, vaak hoger dan velen. Een persoon die verantwoordelijk is voor een expeditiebedrijf zei dat luchtvaartmaatschappijen vanaf de regio Guangzhou-Shenzhen tot India moet nu bijna een week van tevoren ruimte worden geboekt. Volgens het onderzoek bleven de spanningen in de luchtvaartruimte in Guangzhou en Shenshen tot India en Pakistan op dit moment aanhouden, de luchtprijs is in een halve maand gestegen met meer dan 100%, zucht. Nu is de staat dat veel verladers niet naar de prijs hebben gekeken, boeken om de eerste ruimte te garanderen.

Ook de scheepvaart nam met meer dan 30% toe. Uit een diepgaande analyse blijkt dat de belangrijkste oorzaak van de vrachtverandering de toename van het aantal zendingen is.